（关键词：时代一汽电池、非承载式车身、螺旋弹簧/空气弹簧可选）
猛士M817是一款大型SUV，搭载1.5T插混系统，有城市和越野两种设计风格，但内在核心却是一款实打实的越野车，采用非承载式车身，这种新的架构能撕掉传统越野车高油耗和难驾驭的标签吗？为何作为二汽的东风要使用一汽的电池，下面我们来详细分析。
底盘+电池技术
与大多数城市SUV采用的承载式车身不同，M817沿袭了猛士的越野血统，采用非承载式车身结构，底盘采用高强度钢打造的独立大梁框架，与车身分离，抗扭刚度高，更适合越野环境，车身不会在越野中扭曲，车辆在攀爬岩石或跨越深沟时，车架即使承受冲击也不变形。配合原厂防滚架加固，如果遇到沙坡翻滚，乘员舱结构也能保持完整。
展开剩余80%M817有两个版本，包括空簧版和普通的螺旋弹簧版本，这也是为了让一些专注越野的玩家可以选择传统的纯机械悬挂，空气弹簧+CDC悬架支持150毫米的高度调节，离地间隙可以达到400mm。面对一些坑洼，空气弹簧可以自动抬升车身，而在公路上又可以降低重心，配合液压阻尼连续可调技术，减少公路上高重心越野车的侧倾。
1.5T插混系统由四缸发动机和两个电机组成，其中1.5T发动机145kW，加上200kW的前电机和205kW的后电机，这套动力在满电的情况下不输大排量V6，但在电池馈电的情况下，对于大型SUV来说，动力稍显不足。
时代一汽提供的31.73度磷酸铁锂电池组放在纵梁包裹的中央区域。电池包外壳采用六边形蜂窝阵列，这种底盘嵌入式布局保证了电池的安全，同时采用1米的防水深度设计和宁德时代热管理系统。
许多人会疑惑，东风是二汽，为何使用一汽的电池，其实时代一汽动力电池公司成立于2019年1月，由宁德时代新能源与第一汽车公司合资成立，规划产能20Gwh/年。2021年，东风汽车集团旗下的智新科技、长安汽车旗下的重庆长安新能源汽车也入股了时代一汽。因此时代一汽并不是专门供应一汽，也为长安和东风供应电池。
华为手表镶进车内
进入驾驶舱，引人注目的不是15.6英寸中控大屏，而是中控台上的智能旋钮屏，就像一个越野手表的圆形控制器映入眼帘，作为全地形操控的中枢神经。由于座舱基于鸿蒙座舱5.0系统，因此可以看作一个华为小手表。
主要功能是模式切换，旋转选择沙地/岩石/雪原等9种地形模式，LCD屏实时显示扭矩分配状态。还可以进行悬挂高度调节，指尖轻触即可实现车身上下75mm的升降。此外，还有一个无人机联控功能，接入鸿蒙生态后，旋钮可操控车顶无人机探路，画面实时投射至中控屏。
M817采用华为的乾崑ADS 4.0智驾系统，车顶有三颗192线激光雷达，配合11颗800万像素的摄像头和6颗4D毫米波雷达，构成一个实时建模系统，不断探测周围的环境，相比视觉技术，这些雷达在复杂的户外环境中可以感知到更多的障碍物，无需视觉识别，尤其在野外，一些不常见的物体是视觉系统难以判断的。
华为乾崑ADS 4.0可以在浓雾中识别50米外的塌方碎石，同时抛弃高精地图依赖，面对一些越野路况中突然出现的塌方路段，系统可以生成3条备选路线。同时还有智能攀岩灯模式，比如自动规划轮胎轨迹预加载扭矩，将老司机凭经验的“挠胎试探”数字化，4.0辅助驾驶对于越野也有一定的帮助。
选车侦探观点：猛士M817采用传统越野车的非承载式车身，还提供螺旋弹簧版本，让一些喜欢越野的玩家可以放心去选择，同时在智能化方面与华为合作，与传统越野车老旧的智能化系统划清界限，但另一方面，1.5T发动机本身的动力输出并不高，对于没有充电桩的荒漠环境，电池馈电后动力稍显不足。大家觉得猛士M817应该如何定价？欢迎讨论。
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